京基金融中心大廈電梯系統設計采用國際甲級辦公室的客梯計算標準：5分鐘輸送能力在上行高峰期> 12%；平均運行間隔< 30s；人員密度12m2/人；實際人員占總人數的比例= 85%，電梯負載率< 80%。
酒店位于京基金融中心大廈辦公樓層之上，為白金五星級酒店，在核心筒的右側設置4臺酒店高速穿梭客梯來服務賓客從酒店首層大堂直接到94層的酒店接待大廳，然后賓客可從94層酒店大堂向下轉乘酒店客梯到達酒店客房樓層、中餐廳、商務中心及健身俱樂部。
3.2 案例總結
1）200m高的超高層辦公（或酒店）建筑，一般層數為40多層，根據消防的要求要設置避難層，兩個避難層之間一般不超過15層，200m高的超高層建筑要設置兩個避難層，豎向交通通常按消防避難層的設置采取分區停靠的方式，分為低、中、高三個區。
2）400多米高的超高層建筑，層數大都在100層左右，建筑內人員多，為提高輸送效率和減少核心筒面積，可配置雙層轎廂電梯，通常采取設轉換廳+分區停靠方式，有效設計超高層建筑的電梯的關鍵是運用各種局部電梯進行服務，并把局部區域電梯系統地組織起來，為人們提供快速、高效、平穩的垂直服務，電梯分區宜以建筑高度50m或10-12個電梯停靠站為一個區。
3）高層辦公樓電梯的數量是根據人數、高峰等候時間確定，一般可按下列數據估算:
(1)每人使用面積為4-10m2/人,或按總建筑面積的67-73%(一般取70%)計算使用面積。
(2)高峰等候時間為30-35s、40s、50s。
(3)電梯載重量為1350-1600kg。
(4)辦公建筑一臺1000kg客梯服務的建筑面積為4000-5000m2，超高層辦公1000kg客梯服務的建筑面積可為3000m2。為提高效率，超高層辦公電梯載重量可取1600kg。
4）辦公乘客電梯高峰期5分鐘內運客量按13-15%計算,或按30分鐘內運載總人數90%計。
5）酒店客梯的數量是根據酒店星級確定的,一般可按每70-100間客房配置1臺載重量為1000-1600kg的客梯。
6）電梯間隔時間及候梯時間:電梯間隔時間一般是指轎廂從門廳出發的平均時間。候梯時間常取間隔時間的60%。不同的建筑類型電梯間隔時間不同：酒店電梯間隔時間可取40-60s；多機構辦公建筑上樓峰值無下樓時電梯間隔時間取25-30s，上樓峰值有10%下樓時電梯間隔時間取30-35s，雙向峰值上下樓各50%時電梯間隔時間取35-45s。
7）分區時乘客在轎廂內停留的時間一般小于60s較為理想，90-120s為極限。
8）電梯速度分為低速(＜2.5m/s) 、中速(2.5-5m/s) 、高速(5＞m/s)和超高速(6-10m/s)。
9）第1個50m電梯速度可采用1.75 m/s，然后每隔50m升一級，速度加1-1.5m/s，超高層建筑可取高值。
10）通往最高層的觀光層電梯應是直達。
11）單組電梯的數量不應多于8部。
12）候梯廳的深度應不小于3m，且不宜大于4.5m
4．結語
通過京基100超高層核心筒與電梯設計的研究，我們深刻體會到這兩方面事關項目品質成敗，在方案之初就應組織多輪研討，詳細科學分析計算。
超高層建筑的核心筒集合了電梯井道、消防樓梯間和前室、機電設備機房、管道井及衛生間等服務性空間，核心筒的大小、位置和布局與建筑功能、建筑體型及平面形狀等因素密切相關。此外，在超高層建筑中電梯作為垂直交通工具，其數量的配置、控制方式及有關參數的選定不僅直接影響建筑物的一次投資，而且還將影響建筑物的使用安全和經營服務質量。恰當地選用電梯的臺數、容量、運行速度、控制方式非常重要，且電梯一經選定和安裝使用就幾乎成了永久的事實，因此，在設計中尤其對電梯的配置應予以充分重視。
