警示標志
交通安寧化最終成果
3. “人車共存道路”
受荷蘭“生活花園”和德國“交通安寧化”理論的影響,1980年,日本大阪市阿倍野區(qū)長池町,實現(xiàn)了日本最早的人車共存道路。這條人車共存道路完成的同時,被命名為社區(qū)道路,成為日本特定交通安全設施等整治事業(yè)的一項。在社區(qū)道路完成之前,道路沒有人行道,只有雙向通行的道路,但是通常車輛都會違規(guī)長時間的停放在道路兩側(cè),并且大部分車輛通常無視限速30km/小時的規(guī)定,幾乎都是超速行駛。為解決這種狀況,政府采納了人車共存措施,以提高交通的安全性和環(huán)境為目的,進而建立理想的城鎮(zhèn)、街道的觀念。社區(qū)道路的最大特征是,汽車無法高速行駛。像長池町的社區(qū)道路,利用鋸齒狀的車道使車輛不得不蛇行,車道的寬度只有3m,采用物理和視覺方面的抑制速度的效果。后來,這類控制速度的手法,應用的非常頻繁。此外,為抑制速度而設置的構(gòu)造,帶來了專屬行人與非機動車的氣氛。
人車共存道路之所以能夠廣為日本地區(qū)接受,也是因為傳統(tǒng)上習慣把道路當做一部分的生活空間使用;再者要求道路不再只是車輛的通路,而能成為廣場、公共空間的呼聲越來越高。另外,反省以往一味重視規(guī)劃道路越長越好，尤其是整齊劃一的區(qū)域結(jié)構(gòu),進而認知環(huán)境有個性的重要性,也是一大原動力。人車共存這一有效并且可實施性高的方法,是這個觀念迅速普及的原因。
人車合久必分、分久必合是一個螺旋上升的進程,從一個側(cè)面反映了社會的進步。可以這樣理解:區(qū)域內(nèi)的人車矛盾是在發(fā)展中得以平衡的。當機動車(以私人汽車為主)未達到某一規(guī)模,對人的干擾便不足以成為問題;當機動車達到了一定的規(guī)模,“人車分行”就不可避免;而當機動車規(guī)模過度后,物極必反,探討新的“人車混行”成為問題的新的解決方向。這也正是發(fā)達國家車行與人行關系相互磨合走過的漫長歷程。
中心街道人車混行道路設計概念圖
