一、人車分流背景下道路現(xiàn)狀概況
在日益增多的萬達(dá)項(xiàng)目中，以城市綜合體為主導(dǎo)。包括商業(yè)、辦公、酒店、住宅在內(nèi)的多功能混合建筑群內(nèi)出現(xiàn)大量的汽車,這就涉及到道路與汽車、人的關(guān)系,道路規(guī)劃既要滿足汽車行人的通行要求,同時(shí)又不能破壞市民的安全、交往需求,不能影響景觀環(huán)境。美國的雷德朋住區(qū)模式首次提出了“人車分行”的 交通 組織模型。
“人車分行”基于兩個(gè)不同目的。首先,汽車與行人的分離保證了都市內(nèi)生活環(huán)境不被大量機(jī)動(dòng)交通的干擾(交通安全、污染、噪聲等等),使環(huán)境設(shè)施完全達(dá)到為“人”服務(wù)的目的。其次,汽車的交通在一個(gè)完全適合汽車行駛的環(huán)境中運(yùn)行,避免行人的突然行為對(duì)行駛的影響,提高了汽車交通效率。“人車分行”將人行和車行交通組織在兩個(gè)相互獨(dú)立又相互聯(lián)系的空間內(nèi)。車行路線利用各種方式與市民的活動(dòng)空間隔離,或者將利用建筑間的消極空間行車,或者采用立體分流,將車行引入地下空間。
人車分行模式,在避免汽車對(duì)行人的不利影響,提高汽車集中區(qū)域的安全性和促進(jìn)汽車交通順暢等方面的確發(fā)揮著極大的功能。然而因?yàn)椤胺中小钡年P(guān)系,卻帶來了“汽車優(yōu)先”的觀念,即使在原本汽車不該受到禮遇的區(qū)域,汽車也能因?yàn)槿塑嚪中卸咚傩旭偂Ａ硗?雖然采取各種分隔措施,但是很難避免行人尤其是兒童突然出現(xiàn)在行車路線上的意外,因此而造成的事故甚至有增加的趨勢(shì)。而且,車行空間因?yàn)闆]有人的活動(dòng)變成了缺乏人情味的消極空間,單調(diào)的車行路線會(huì)麻痹開車者的注意力,行車速度過快使得遇上緊急情況反應(yīng)不及。都市里,人車分行并不能避免行人和自行車的意外事故。此外單一設(shè)計(jì)的車行通道也增加了道路面積,大幅度提高造價(jià)。而且純交通組織的道路割裂了人流活動(dòng)和交通服務(wù)的關(guān)系,使得駕車、步行以及街道生活都變得更加單調(diào)和枯燥。沿街的商業(yè)設(shè)施也由于缺乏交通的支撐而效益堪憂,進(jìn)而使街道空間因人流的減少而缺乏生活氣氛。
二、人車混行概念的提出
80 年代,由于 經(jīng)濟(jì) 的迅速發(fā)展,汽車早已進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的每一個(gè)家庭。城市的街道往往只作為一種交通聯(lián)系的手段,汽車成為街道的主人、人成為街道生活的附屬品。從而在居都市規(guī)劃時(shí),沒有考慮街道生活的重要性,放松了對(duì)街道人性化空間的設(shè)計(jì),街道生活乏味單調(diào),不適合人的交流與游憩。由于“人車分流”所存在弊端的暴露,在20世紀(jì)80年代以后,以西歐為主的國家探索更加適宜的道路系統(tǒng)——人車混行道路系統(tǒng)。
1.對(duì)街道特性的思考
街道是將不同地塊聯(lián)系起來的樞紐,通常是穿越一個(gè)地塊中心的運(yùn)動(dòng)路線。這其實(shí)就展示了街道有目的性和過程性兩個(gè)功能性。意味著街道本身并不僅僅是一條從甲到乙的路徑,它更是人們會(huì)面、相互作用的地方,是最易演繹公共生活的場(chǎng)所。這兩種功能的相互配合則可以創(chuàng)造出成功街道的魅力。目前多數(shù)都市建設(shè)采用盡端路,盡管可以提供到達(dá)目的地的功能,但“凈化”到只有區(qū)域內(nèi)部的市民和來訪者才有理由使用,拒絕一直被我們認(rèn)為是敵人的陌生人的使用。然而沒有陌生人的地方是無法維系大部分時(shí)間都無人光顧的商店,也沒有過路人去阻止犯罪。
街道應(yīng)是一種充滿生活的道路。簡(jiǎn)雅各布斯對(duì)于街道的描述可幫助我們理解街道的概念“一個(gè)都市街道的依賴是經(jīng)由許許多多人行道上的交往接觸所培養(yǎng)的——市民常逗留在酒吧間喝杯啤酒由雜貨商那里打聽點(diǎn)消息,或講點(diǎn)消息給新來者,在面包店與其他顧客聊天,與路旁喝汽水的孩童打招呼,或等用餐時(shí)偷瞄女孩子等”。因此,都市中真正的街道是一個(gè)交往的場(chǎng)所,演繹著百姓點(diǎn)滴生活的舞臺(tái)。街道作為都市中的線形結(jié)構(gòu),把不同的節(jié)點(diǎn)串連成連續(xù)的景觀序列,再附加了人們的活動(dòng)內(nèi)容,它就演化成都市中真正意義上的生活軸線。
2.具有人文關(guān)懷的街道生活
街道生活是都市生活的重要特征。在我國傳統(tǒng)都市中,街道生活豐富而又特色,是居住文化的重要組成部分。適居性都市的一個(gè)核心特征是對(duì)街道生活的重視,將通行、觀景、休閑散步和鄰里交往等多種活動(dòng)集于街道空間,這些有內(nèi)容的街道往往提供一種熱鬧、開放、豐富的生活畫面。
適居性都市的街道是可以滲透的。意味著人們可以在選擇路線上輕松穿過一個(gè)地區(qū)的便捷性,有多種到達(dá)目的地的路徑可以選擇,不必將全部的交通量匯總到為數(shù)不多的幾條主干路上。
三、人車混行道路系統(tǒng)的解決方法
1.荷蘭溫奈爾福法則
1970 年,荷蘭溫奈爾福的一名車禍?zhǔn)芎φ呒覍侔l(fā)起道路改造運(yùn)動(dòng),推動(dòng)了更加細(xì)致的設(shè)計(jì)原則,提出了一種新的“人車混行”方式——在限制車速和流量前提下的人車共存方式。雖然它在使用中有一些問題,例如,消防車不能通過、不許停車、不許種植而路面光禿等,但是經(jīng)過多方改良,“溫奈爾福法則”已經(jīng)成為“人車混行”的良好處理方式。
2.“生活花園”
20世紀(jì)70年代,埃門大學(xué)教授波爾提出了在限定車速和流量的前提下人車混行的方式,在荷蘭德爾福特的都市實(shí)現(xiàn)了這種規(guī)劃思想。這種生活化道路原本是1972年,德爾福特市的市民為防止汽車進(jìn)入的防衛(wèi)手段,最初是在家門前的道路上設(shè)花臺(tái)、鋪地磚,另外向市政府要求,設(shè)置各種使車輛必須減速才能通行的設(shè)施。后來到了1975年,荷蘭政府在“與生活同在的交通”政策下,為生活化道路定位,1976年更是在道路交通法中為“生活化道路”立法,公布設(shè)計(jì)的最低標(biāo)準(zhǔn)。這種設(shè)計(jì)觀念使社區(qū)空間充滿人性的魅力,被成為“生活花園”。“生活花園”道路本質(zhì)是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速、以換取市民更多的活動(dòng)空間,這些設(shè)施包括:
① 在道路鋪設(shè)上采用不同的顏色和材質(zhì),在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島,一方面是為了引起駕駛者的注意減速行駛,另一方面也使生活性的道路更有趣味。
