② 在入口或道路交叉口設(shè)置形象的 交通 標(biāo)志傳達(dá)限速、禁轉(zhuǎn)等交通信息。
③ 通過在交叉口設(shè)置斜路障、路端上設(shè)置通行路來限制車輛的轉(zhuǎn)彎與前行。
④ 間斷性地縮小車行道的寬度,造成不容易通過的視覺效果。
⑤ 在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木,從而產(chǎn)生不容易進(jìn)入的氛圍,減少不必要的車輛進(jìn)入。
⑥ 在道路交叉口將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?將路面部分抬高或者降低,使車輛經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感,給駕駛者警示。
⑦ 道路的平面線性設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形,以迫使進(jìn)入的車輛降低車速,也使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的,同時(shí)曲線形道路對(duì)市民而言趣味性更強(qiáng),景觀更為豐富。
“生活花園”都市內(nèi),車道與人行道并未特別區(qū)分,交通高峰量不超過200輛/小時(shí)的街區(qū),車速限于11~19km/小時(shí),街道長度不超過500m,汽車從一端到另一端以慢速行駛要用1.5~2.5分鐘。1980年后,稍作調(diào)整,允許消防車通過,為防止車輛輕易交匯并加速,路面不能太寬,但每隔50m可放寬路面。避免鼓勵(lì)加速的單行道,并且彎道要大于45o。為防止車輛太靠近住宅,應(yīng)有踏步來分隔,最小間隔0.6m。以這種方式完成的住宅區(qū)道路,一般被稱為生活化道路,今天則代表人與車可以共有路面的道路。它不僅解決了居都市道路的安全問題,同時(shí)通過合乎環(huán)境行為學(xué)的景觀環(huán)境設(shè)計(jì),這個(gè)觀念后來以歐洲為中心,受到世界各國的關(guān)注,應(yīng)用非常普遍。
3.德國“交通安寧化”理論
①交通安寧化設(shè)計(jì)的目標(biāo)
◆增加步行者，特別是學(xué)生的安全性
◆減少交通噪音
◆提高鄰里空間的凝聚力與活力
◆提升土地價(jià)值
◆增強(qiáng)街道美感
交通安寧化設(shè)計(jì)要素
◆交通安寧化設(shè)計(jì)的手段
◆減速帶
◆斑馬線地面抬高
◆安全島
◆路牙外擴(kuò)
◆機(jī)動(dòng)車道局部變窄
◆道路曲線化
◆交通標(biāo)志警示
減速帶
