表1近幾年規劃的化工園區道路廣場面積率
通過這幾年的規劃實踐．建議規劃區總面積在10 km2以上的工業區，主干路紅線寬度40 m，最大不超過50 m，次干路30 m．支路20 m；規劃區總面積在5 km2左右的工業區，主干路紅線寬度30 m，次干路20 m，支路12 m，以達到節約用地的目的。
3應注意環境保護
為了有效利用土地資源，裝置區地塊外形應為矩形，并盡量避免三角形。這樣，園區的道路系統就成了棋盤式，即由兩組互相垂直的平行道路組成方格網。從建筑采光的角度考慮，要求道路成正南正北布置，這樣可為道路兩側建筑創造良好的日照條件。但從交通安全的角度考慮，道路網最好避免正南正北布置，因為在東西向的道路上行車時日光耀眼．容易導致交通事故。因此．園區的道路網最好由東向北偏轉一定的角度。道路網的走向同時應有利于建筑物的通風。
隨著經濟的持續發展，交通運輸日益增長。機動車噪音和尾氣污染日趨嚴重。要在工業園區采用先進的物流管理系統。對大宗液體物料采用管道運輸，并使用采用清潔替代燃料的交通工具，減輕交通對園區環境的影響。
4道路綠化
4．1道路綠化的作用
道路綠化是園區道路網規劃的重要組成部分。它不僅有助于創造優美的園區環境，提供舒適的行駛條件，同時還能改善園區的小氣候環境，具有提高空氣的相對濕度，減少噪音，吸滯塵埃，吸收有害氣體，凈化空氣，保護路基、路面等環保機能。是改善道路生態環境的重要手段。種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，使道路空間具有良好的寬高比。道路綠化寬度宜為道路紅線寬度的15％～30％。
4．2道路綠化的生態原則
生態是物種與物種之間的協調關系．是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，應注重這一生態景觀的體現。植物配置要講求層次美、季相美，不但可達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環境的作用，還可以使植物的生態性保持持久、旺盛的生命力。
4．3道路綠地布局與景觀規劃
道路綠地的布局應符合以下規定：
(1)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1．5 m；主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2．5 m：行道樹綠帶寬和交通島綠地寬不得小于1．5 m。
(2)主次干路中問分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地。
(3)路側綠地宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合。
道路景觀規劃應符合以下規定：
(1)在園區綠地系統規劃中，應確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景觀路應配
置觀賞價值高、有地方特色的植物．并與街景相結合；主干路應體現園區道路綠化景觀風貌。
(2)同一條道路的綠化應有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可以有所變化。
(3)同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協調空間層次，樹形組合，色
彩搭配和季相變化的關系。
4．4道路綠化植物的選擇
選擇園區道路綠化植物．主要考慮景觀藝術效果和功能效果。
4．4．1喬木的選擇
喬木在道路綠化中，主要作為行道樹．主要作用是夏季為行人遮蔭，美化街景。因此，選擇品種時主要考慮樹形整齊，觀賞價值較高，季相變化明顯，枝干優美；便于管理，耗費低，病蟲害少，生命力強；適合本地區生長，春季發芽早，秋季落葉晚，觀賞期長；行道樹冠型整齊，分枝緊密有濃蔭：繁殖容易．移植后易成活和恢復生長：有一定的耐污染、抗煙塵能力；樹木壽命較長．生長速度適宜。
4．4．2灌木的選擇
灌木多應用于分車帶或人行便道綠帶，選擇時應注意以下幾個方面：枝葉豐滿，株型完美，花期長，防止過多孽枝妨礙交通；植株無刺，葉色有變化，耐修剪，在一年內人工修剪可控制它的樹形和高矮；繁殖容易，易于管理，抗污染，耐灰塵。
4．4．3地被植物的選擇
目前北方大多數城市主要選擇冷季草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的。
4．4．4宿根花卉的選擇
一般露地花卉以宿根花卉為主，花卉與喬灌草巧妙搭配，合理配置，但不宜多用，只在重點部位點綴即可。
4．5道路的植物配置
4．5．1整齊式園林行道樹
此種類型的植物配置以喬木為主配以草坪，常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬。若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音．是園區將來發展的方向。
4．5．2自然式園林行道樹
在繁忙的道路兩側設置林蔭小路，可防止和減少車輛、尾氣、噪音等對職工的危害。
