圖三 用緩沖區化解人流問題圖示
2.3 緩沖區用地
緩沖區用地主要是指用地范圍四周的綠化和公共道路區域。能起到美化城市環境，對人流、車流交通起到過渡的作用。
2.4預留發展用地
由于大、中型超級市場的特殊性，新建項目一般都會將來必要時候擴建或分階段建設預留用地，這要對每個項目做了具體的分析和研究后，對前期的投入、設備的預留以及項目二期之間的銜接做好準備。
3. 交通組織設計
大、中型超級市場交通環境第一要點是要做好交通分析，合理進行交通組織設計。交通組織分析一般分為：基地周圍外部的交通組織分析以及基地內部的交通組織分析。一般各交通主管部門會與建筑師協作，出具交通組織專項分析。其內容包括基地周邊交通現狀和規劃；基地交通預測；基地交通專項分析；基地交通組織和改善方案以及結論和建議。
3.1 基地外部的交通組織分析
大、中型超級市場在選址時，首先要考慮其周邊的交通狀況是否有利于人流、車流的導入即其易達性，以及服務范圍內的來自不同方位的顧客的行走路線、現有的交通狀況和增加購物交通后可能出現的情況，特別是原有交通荷載和購物人流高峰期出現的疊加交通荷載。這需要對基地周邊主、次干道的路面狀況、快慢車道的數量、交叉口、交通信號燈等狀況進行綜合考察，并考慮對現有交通狀況進行改善。
3.1.1 步行交通的引入
對于人流我們要考慮如何把步行者從其他地方安全的引入超級市場，在總平面布局時因首先在步行者流線上設置人行步道，并把人行步道布置在超級市場主要入口處，在一般情況下超級市場均沿街橫向展開，之間布置人行步道，也可考慮在當地交管部門的允許下與道路人行道結合，并在非機動車道間設置隔離帶。自行車存車處一般均布置在超級市場主出入口附近，設計上同時也要注意兼顧便捷性和美觀性。
3.1.2 車行交通的引入
車行交通包括購物車流和貨運車流，我們在設計上要考慮在不影響周圍道路交通情況下，有序合理的組織其交通。首先，其出入口盡量遠離城市道路交叉口，一般均大于100m，最好為180m。再次，購物車流和貨運車流各行其道，互不干擾。購物車流包括顧客自駕車、超市班車以及出租車，顧客自駕車流的出入口與基地內停車場綜合考慮，超市班車以及出租車的出入口要考慮其上下車盡量靠近超市出入口，有條件的情況下可為其設置獨立通道。貨運車流屬于內部車流，要避開購物者的視線，與超市的卸貨區相結合，出入口要考慮其在城市車流高峰時的影響。
3.2 基地內部的交通組織分析
基地內部交通主要還是要處理好從外部引入的人流與車流的關系，并做具體的交通分析圖，在設計時一定要做到人車分流、內外有別、互不干擾、有節有序。
3.2.1 步行人流
步行人流主要分為從外部直接進入、從班車以及出租車下車后進入、屋面停車或地下停車后進入。第一種人流可由步行道直接進出入超市。第二種人流與班車以及出租車上下車點結合，盡量靠近超市主要入口。第三種人流可經屋面停車或地下停車的步行通道以及與其相結合的人行自動坡道梯進出超市。
3.2.2車行系統
基地內部車流分為從外部引入的購物車流和貨運車流。其車流組織形式與建筑內部功能相結合，內部貨運車流（貨車、垃圾車）和購物車流要盡早分離，不能穿行購物區，與建筑物的倉儲卸貨區相結合，流線要方便流暢、符合各種車輛的行車規范和要求。購物車流包括顧客自駕車、超市班車以及出租車，由于流線多而復雜，可利用建筑物設置隧道、架空車道等把顧客自駕車和班車、出租車流線分開，讓顧客自駕車進入基地后直接通過坡道上屋面停車場或地下停車場，再由下坡道從出口出。班車、出租車流線主要考慮其上、下車點盡量靠近超市主要出入口處，其流線要短，出租車還要考慮停車排隊等候處。
4. 停車場地的設置
大、中型超級市場的停車場作為吸引客流的要素之一是非常重要的設施。停車場的大小應與超市營業廳的面積相適應， 由于近年來， 我國私人小汽車的擁有量迅速上升， 停車場與營業面積比基本上要達到0.9:1 才能滿足需求。停車方式基本上分為： 地面停車、地下停車、上部停車或獨立式停車庫。也可根據建筑的要求， 同時采用多種方式。充分的停車位使得超市的室外空間整齊有序，提高了整個超市建筑的商業形象。
5. 結語
以上是我們在超級市場建筑總平面設計過程中的一點基本認識， 希望會對大家有所幫助。再次， 商業建筑設計首先還要符合商業運作法則， 建筑師對其要有基本的認識， 并運用到具體的設計中來； 合理組織總平面各項功能設計， 營造一個人性化的建筑空間，提高商業形象。
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