當今項目中地下車庫設計無論是建筑還是結構專業，均可能存在設計失誤或設計不當等問題，常見的主要問題為“車庫設計不合理（車道寬度、轉彎半徑、入口、車庫排水）、層高設置不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。
這些問題往往是在施工圖出圖后才發現，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統總結，明確一些基本要求與設計原則，盡量避免類同問題的重復發生。
1、車道寬度
問題描述：
主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積（個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為27～35平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。
產生原因：
對國家規范有關各類車道寬度的規定不熟悉或理解不夠。
解決措施：
應熟悉掌國家規范的相關數據要求，在方案設計時，根據規范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。
各種車道（出口）最小寬度詳下表：
2、車庫出入口設計不當
問題描述：
能設一個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。
產生原因：
對車庫設計防火規范中關于出入口的設置要求，理解不當。
解決措施：
在方案設計時，根據規范要求，設計合理的出入口數量及寬度。
3、轉彎半徑設計不當
問題描述：
誤將國家規定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內徑，導致車道的內徑過大，相應的增加車庫面積。
（注：汽車最小轉彎半徑是指：汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑）
“汽車的最小轉彎半徑”與車道內徑的關系詳下圖所示。
解決措施：
根據《汽車庫建筑設計規范》4.4.10條的計算公式，計算得出：
車庫汽車環行道的最小內徑：一般取3.9～4.2米即可。此數據要牢記。
