該文以松江萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)實(shí)踐為基礎(chǔ)，從產(chǎn)品定位及設(shè)計(jì)組織、復(fù)合功能的空間組織、交通與流線組織、形象訴求（外立面、景觀、內(nèi)裝、夜景）、消防設(shè)計(jì)策略、節(jié)能措施等六個(gè)方面對(duì)城市核心區(qū)的城市商業(yè)綜合體建筑展開(kāi)研究，探討城市商業(yè)綜合體項(xiàng)目的控制要點(diǎn)，以期成功解決各種矛盾并爭(zhēng)取綜合效益的最大化。
1 項(xiàng)目概況
上海松江萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)位于松江新城商務(wù)區(qū)9號(hào)地塊，松江大學(xué)城附近。本項(xiàng)目總規(guī)劃用地面積約9萬(wàn)平方米，總建筑面積達(dá)30余萬(wàn)平方米。是在松江新城規(guī)劃建造的上海市“新心臟”，也是萬(wàn)達(dá)集團(tuán)在上海的第五個(gè)城市綜合體項(xiàng)目。預(yù)計(jì)2014年年初開(kāi)業(yè)。主要業(yè)態(tài)包括百貨樓、娛樂(lè)樓、酒樓和室內(nèi)步行街、室外步行街及酒店、辦公樓等組成。如何合理地安排各功能空間，組織好各部分的車流、人流和貨流是本次設(shè)計(jì)要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
2 第三代城市綜合體-松江萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.1 產(chǎn)品定位及設(shè)計(jì)組織
松江項(xiàng)目是少有的、上董事長(zhǎng)審圖會(huì)一次即獲得簽批的項(xiàng)目，在單體方案規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)注重點(diǎn)位、線位、區(qū)位三要素的有機(jī)整合，較好地解決了各功能業(yè)態(tài)之間的關(guān)系。
針對(duì)城市綜合體高密度、復(fù)合性、立體交通、高效能及地標(biāo)性等特征，單體設(shè)計(jì)之初我們就與商管公司對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行策劃對(duì)接，為項(xiàng)目招商工作打下了良好的基礎(chǔ)。松江萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)中商業(yè)面積占到項(xiàng)目總面積的60%，說(shuō)明本項(xiàng)目是以商業(yè)為核心的商業(yè)綜合體。
高品質(zhì)產(chǎn)品需要高水平的設(shè)計(jì)，松江萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)集多家知名設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的智慧于一身，共同打造上海松江生態(tài)商務(wù)區(qū)的門戶形象。交通影響評(píng)估-同濟(jì)大學(xué);外立面-上海漢米敦；景觀-北京中建建筑設(shè)計(jì)院上海分公司；內(nèi)裝-北京城建長(zhǎng)城裝飾；施工圖-上海中建院。商業(yè)規(guī)劃研究院定期召開(kāi)設(shè)計(jì)例會(huì)，在不同階段組織不同的專項(xiàng)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)參與，協(xié)調(diào)專項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)度，充分利用審圖老專家資源，審核專項(xiàng)設(shè)計(jì)成果，從而保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。
2.2 復(fù)合功能的空間組織
基地四周道路環(huán)繞，交通便捷。本工程采用人車分流，車行出入口均由城市道路直接進(jìn)入地下。
本項(xiàng)目公交站的位置對(duì)交通組織和項(xiàng)目功能布局具有舉足輕重的作用，根據(jù)前期的交通影響評(píng)估，經(jīng)過(guò)多方案分析，將公交站設(shè)置在用地南側(cè)，靠近商業(yè)中心；車庫(kù)主要出入口設(shè)置在東西兩側(cè)，舒緩對(duì)城市交通流量的壓力，減少對(duì)綜合體的干擾，同時(shí)還能形成人流積聚地，匯聚商業(yè)人氣，方便與地鐵松江大學(xué)城站的換乘；南側(cè)主干道的車庫(kù)只做出口。商務(wù)酒店面積約0.8hm2，可提供近300間客房，它為綜合體提供流動(dòng)的“居住”人口，并提供娛樂(lè)設(shè)施（KTV、電玩與影城）服務(wù)。寫字樓位于項(xiàng)目的北部，北臨景觀河流，地上19層。矩形塔樓南北布置，以利于節(jié)能和獲得良好的景觀。
本項(xiàng)目整個(gè)商業(yè)以U字型為主動(dòng)線，總面積約19萬(wàn)m2，柱網(wǎng)主要采用8.4mX8.4m，以適應(yīng)各類業(yè)態(tài)的要求，同時(shí)兼顧地下停車位的經(jīng)濟(jì)性。業(yè)態(tài)分布上，百貨設(shè)在帶狀中庭的南側(cè)，總面積約占1/3。餐飲分布在三層，影院設(shè)在四層，中庭兩側(cè)為零售商業(yè)店鋪，可靈活分隔，便于招商。通過(guò)這種業(yè)態(tài)的合理配置有效拉動(dòng)人流，增加人氣，使綜合體內(nèi)各鋪位人流盡量均衡。
2.3 交通與流線組織
本項(xiàng)目用地內(nèi)充分考慮了地鐵出入口及公交站點(diǎn)等公共交通節(jié)點(diǎn)，合理地利用這些交通優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)項(xiàng)目的人氣。一般來(lái)說(shuō)，城市綜合體有三個(gè)層面的交通組織問(wèn)題。
2.3.1項(xiàng)目與城市之間的交通組織，即城市的人、車、貨等各種因素如何快速便捷地到達(dá)城市綜合體。
基地車行出入口位置及行車組織:
本項(xiàng)目南面為城市主通道有利于整個(gè)綜合體形象的展示，根據(jù)功能落位，有效地組織各部分交通，避免交叉和相互影響。地下車庫(kù)出入口設(shè)置根據(jù)《交評(píng)》的要求，共設(shè)置三個(gè)雙車道地下車庫(kù)出入口。位于東側(cè)的茸梅環(huán)路上的是小型車入口，西側(cè)的光星路上的是中型貨車和小型車出入口，在南側(cè)的廣富林路上的是中型貨車和小型車出口。消防通道由場(chǎng)地周圍的市政道路可進(jìn)入室外步行街。
城市車輛交通組織
在基地南側(cè)和西側(cè)分別設(shè)置了公交車停靠港灣，可避免城市交通與基地內(nèi)部交通的交叉、干擾。并在合適位置設(shè)置兩個(gè)出租車揚(yáng)招點(diǎn)。
人行出入口及行人組織
商業(yè)人流組織：基地東南、西南角設(shè)置大型人流集散廣場(chǎng)，作為基地的主要出入口；基地內(nèi)部有一條室外步行街的人行系統(tǒng)。辦公人流組織：可由北側(cè)的中黃路，沿室外商業(yè)步行街進(jìn)入內(nèi)庭院，在內(nèi)院中設(shè)置出入口。使得辦公人流與商業(yè)人流完全分開(kāi)，互不干擾。
非機(jī)動(dòng)車停放在地下車庫(kù)的夾層內(nèi)。
2.3.2綜合體內(nèi)部的交通組織
以貫穿基地的室外步行街為主線，組織各功能空間。此步行街呈折線形，向南北側(cè)各延伸出一條商業(yè)步行街，使得商業(yè)街在個(gè)方向上均可與城市干道連通，同時(shí)在起始、中部和終點(diǎn)，形成人流停留活動(dòng)的空間節(jié)點(diǎn), 豐富了室外空間的形態(tài)和層次。
