工業(yè)園區(qū)是推進(jìn)工業(yè)化、城市化的重要載體。園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃是工業(yè)園區(qū)規(guī)劃的一項(xiàng)重要工作，它直接影響到園區(qū)規(guī)劃的質(zhì)量和可操作性。因此，在園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃中要樹立全局觀念．路網(wǎng)的形式和布局應(yīng)根據(jù)土地使用、貨物交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量方向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。要多做方案，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)對(duì)比優(yōu)化，選定最優(yōu)方案，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。
1合理規(guī)劃道路路網(wǎng)布局
道路是園區(qū)交通的基本載體，路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)園區(qū)發(fā)展的需要，并有利于主干路向機(jī)動(dòng)化的方向發(fā)展，構(gòu)建層次分明、功能明確的路網(wǎng)體系。路網(wǎng)布局是指道路節(jié)點(diǎn)、線路的空間地理分布。路網(wǎng)布局的優(yōu)化貫穿于規(guī)劃編制的全過程。對(duì)于任何一個(gè)區(qū)域的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，路網(wǎng)布局的優(yōu)劣是決定路網(wǎng)功能的關(guān)鍵因素之一。
按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線工廠的服務(wù)功能等，工業(yè)園區(qū)道路分為主干路、次千路、支路三級(jí)路網(wǎng)。主于路用于長(zhǎng)距離快速交通，以交通功能為主，主要用于園區(qū)主干道；次干路用于機(jī)動(dòng)車低速交通，起集散交通的作用，主要用于園區(qū)次干道，兼有服務(wù)功能，次干路與主干路結(jié)合組成園區(qū)道路網(wǎng)：支路用于慢速交通，為次干路與各裝置區(qū)之間道路的連接線，解決局部交通，以服務(wù)功能為主，同時(shí)起劃分地塊的作用。通過道路系統(tǒng)的有序連接，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)短距離交通的分離，提高長(zhǎng)距離交通的速度與效率．將慢速、短距離交通消化于不同等級(jí)的道路上，減輕主干道的交通壓力。
1．1區(qū)內(nèi)交通
園區(qū)道路網(wǎng)布局時(shí)應(yīng)有全局觀念，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)要力求均衡，發(fā)揮整體效益。道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)主要交通流向確定主干路走向，之后確定次干路走向，形成干道網(wǎng)，最后確定支路走向。在干路規(guī)劃的同時(shí)應(yīng)重視支路，避免出現(xiàn)主干路過寬。支路過少．橫向聯(lián)系不暢的情況。
各級(jí)道路間合理的比例關(guān)系應(yīng)按主干路、次干路、支路逐級(jí)遞增呈正金字塔結(jié)構(gòu)。目前園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中，存在主干道比例相對(duì)過大，支路比例不足．干道交通難以迅速分流，而造成交通梗塞的現(xiàn)象。支路過少，則聯(lián)系不暢，難以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的整體功能。在做規(guī)劃方案時(shí)，主干路的走向及縱坡要考慮與次干路及支路的銜接，主干路及次干路應(yīng)力求通暢，支路要做到“通而不暢”，減少斷頭路。限制車速，以保證行人安全。在園區(qū)路網(wǎng)改造中，增加支路網(wǎng)的密度往往比大拆大建、拓寬干道容易收到事半功倍的效果，同時(shí)也可避免陷入修路、堵塞、再修路、再堵塞的怪圈。
園區(qū)路網(wǎng)的選線布置既要滿足行車的要求，又必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，并考慮工廠的出入聯(lián)系要求。道路路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能平而直，盡可能減少土石方工程量，并為行車、工業(yè)廠房布置、排水、路基穩(wěn)定創(chuàng)造良好條件。園區(qū)位于河網(wǎng)地區(qū)時(shí)，道路宜平行或垂直于河道布置：地形高差較大的園區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)．道路網(wǎng)的密度宜大于平原地區(qū)。園區(qū)位于低山丘陵地區(qū)時(shí)，主干路走向宜與等高線接近于平行布置，避免垂直切割等高線，并視地面自然坡度大小對(duì)道路橫斷面組合作出經(jīng)濟(jì)、合理的安排。當(dāng)主、次干路布置與地形有矛盾時(shí)。次干路及其他支路都應(yīng)服從主干路線形平順的要求。一般來說，當(dāng)?shù)孛孀匀黄露冗_(dá)到6％～10％時(shí)，可使主干路與地形等高線交成一個(gè)不大的角度，使與主干路交叉的其他道路不至于縱坡過大；當(dāng)?shù)孛孀匀黄露冗_(dá)12％以上時(shí)，采用之字形線形布置，曲線半徑不宜小于(13～20)m，且緩和曲線不應(yīng)小于(20～25)m。為避免行人在之字形支路上盤旋行走．常在垂直等高線的位置修建人行踏步。
根據(jù)用戶反饋的信息，主干路道路中央對(duì)向車行道之間不宜設(shè)置中央分隔帶，以方便車輛進(jìn)入道路兩側(cè)出入口。如果設(shè)置了分隔帶，雖然綠化效果好．但車輛需要繞行才能進(jìn)入道路兩側(cè)出人口。
在道路網(wǎng)規(guī)劃布置時(shí)，應(yīng)盡可能避開不良地質(zhì)區(qū)域．避免穿過地形破碎地段。這樣做雖然增加了彎路和長(zhǎng)度，卻可節(jié)省大量土石方和建設(shè)資金，縮短建設(shè)周期，同時(shí)使道路縱坡平緩，有利于車輛行駛。確定道路標(biāo)高時(shí)，應(yīng)考慮水文、地質(zhì)對(duì)道路的影響，特別是地下水對(duì)路基、路面的破壞作用。當(dāng)園區(qū)路網(wǎng)建設(shè)全面展開時(shí)，有必要對(duì)園區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)投資方案進(jìn)行優(yōu)化，細(xì)化規(guī)劃路網(wǎng)中各路段的投資順序，找出并修正路網(wǎng)中不合理的部分，提出與路網(wǎng)建設(shè)水平、交通需求水平及環(huán)境、土地等資源供應(yīng)水平和園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的管理措施或交通策略．最大限度地實(shí)現(xiàn)園區(qū)道路網(wǎng)的各種功能。目的是使有限的建設(shè)資金發(fā)揮出最大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)交通系統(tǒng)與園區(qū)發(fā)展相協(xié)調(diào)。增加道路交通系統(tǒng)對(duì)園區(qū)未來的適應(yīng)性。
1．2與外部交通的銜接
園區(qū)對(duì)外交通分為過境交通和出入境交通。過境交通的基本原則是“近園”而不“進(jìn)園”。工業(yè)園區(qū)一般遠(yuǎn)離城市．與過境交通的銜接尤其重要。通常園區(qū)的主干路與過境公路直接相聯(lián)。為保證安全。園區(qū)各方向應(yīng)保證不少于兩個(gè)出入口，道路應(yīng)采用較高標(biāo)準(zhǔn)，道路兩側(cè)不宜布置有大量的出入口，以保證交通暢通。
2集約利用土地資源，做好道路紅線的規(guī)劃
國土資源部發(fā)布的(2006年度全國土地利用變更調(diào)查結(jié)果》顯示，截至2006年10月31日，全國耕地面積為12 180．06億m2(18．27億畝)，比上年末的12 206．73億m2(18．31億畝)凈減少30．68億mz(460．2萬畝)。這意味著，我國目前人均耕地只有926．67m2(1．39畝)。國務(wù)院總理溫家寶在今年的政府工作報(bào)告中明確指出： “一定要守住全國耕地不少于12 000億m2(18億畝)這條紅線。”這也就意味著， “十一五”期間，我國耕地保有量不能突破12 000億m2(18億畝)， “十一五”的后幾年我國只有180億m2(0．27億畝)耕地可以被占用。在園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃中，必須大力推進(jìn)節(jié)約集約用地，加快形成節(jié)約集約用地的倒逼機(jī)制，促進(jìn)土地利用方式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變。
道路紅線規(guī)劃是工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃中道路系統(tǒng)規(guī)劃的繼續(xù)和具體化，主要解決園區(qū)各主、次干道走向和位置，以及道路功能性質(zhì)的劃分等問題。確定道路的走向位置(包括道路中心線和兩側(cè)紅線)是道路紅線規(guī)劃的關(guān)鍵。選線是否合理，影響主要道路功能的發(fā)揮和道路兩側(cè)建筑的布置。道路選線盡可能達(dá)到線型平直，坡度緩和。同時(shí)，要因地制宜，在低山丘陵地區(qū)就不能強(qiáng)求平直，應(yīng)綜合考慮工程量和投資因素。園區(qū)改造應(yīng)充分利用現(xiàn)有道路基礎(chǔ)，盡量減少房屋拆遷。
表1是近幾年規(guī)劃的化工園區(qū)的道路廣場(chǎng)面積率統(tǒng)計(jì)。
從表l可以看出。道路廣場(chǎng)面積率約為14％左右。道路廣場(chǎng)占地在工業(yè)園區(qū)總占地中占有相當(dāng)大的比例。為了節(jié)約、集約利用土地資源，要合理確定道路紅線寬度及橫斷面型式。道路規(guī)劃中要注意遠(yuǎn)近結(jié)合，分期實(shí)施，近期具有可操作性，遠(yuǎn)期能滿足交通需求。目前，道路規(guī)劃中有兩種傾向值得注意。一種傾向是，有些企業(yè)從眼前利益出發(fā)，為了節(jié)約用地，只求滿足眼前需要，目前夠用就行．不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，以犧牲道路使用功能為代價(jià)。壓低道路建設(shè)成本和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣做的后果是道路建成后不久交通即趨于飽和，兩側(cè)的圍墻和建筑物建成后，道路很難進(jìn)行拓寬改造；另一種傾向是不顧客觀實(shí)際，盲目攀比，建設(shè)超標(biāo)準(zhǔn)的寬馬路、大廣場(chǎng)，園區(qū)建成后，道路上的車輛及行人寥寥無幾，造成土地資源的極大浪費(fèi)。
