1、引言
長期以來，人們一直不停的在實踐中探索新的城市發(fā)展理論和模式，而以西方城市為主，在西方的城市規(guī)劃史上產生了大量流傳于后世的城市發(fā)展理論。從早期的空想主義，經歷了霍華德的“田園城市”、索里亞•瑪塔的“線型城市”、勒•柯布西耶的“現代城市”、賴特的“廣畝城市”和沙里寧的“有機疏散”理論等等，這些理論共同構成了現代主義的理論構架，并一直深遠的影響著現代城市的發(fā)展。
20世紀60年代，現代主義出現了危機，產生了一系列的城市問題，并不斷的擴大，最終形成了城市無限蔓延、內城衰退、交通擁擠、社區(qū)瓦解等嚴重的問題。為了解決這些現代城市的問題，有關專家經過不斷的探索，在20世紀80年代末美國發(fā)生了“新城市主義”運動。1996年，CNU第四次大會通過了“新城市主義憲章”，標志著新城市主義思潮在美國已趨成熟。
新城市主義致力于社區(qū)的建設，力圖在社區(qū)內將居住、商業(yè)、工作和娛樂等活動融于一體，形成一種緊湊的、適宜步行的、混合使用的新型社區(qū)。它根植于西方文化的基礎之上，倡導一種以人為本的人居模式，是面對現實社會的問題而產生的一種解決辦法。
我國的城市發(fā)展理論并沒有跟上世界的潮流，比西方城市慢了一個節(jié)拍。目前正處在美國逐漸消失的現代主義思潮當中，沒有面對西方城市現在所面對的大規(guī)模的反城市化現象等嚴重問題。但是我國人口密度大，土地資源緊缺，我們需以西方城市為鑒，避免走他們的錯路，并根據本國的國情，形成一條適合我國的城市發(fā)展道路。而新城市主義為我國的城市的發(fā)展和社區(qū)的營造提供了一個新的思路。
2、概念的界定
“緊湊”一詞目前運用在城市的層面上，“緊湊”城市實際就是利用較少的城市土地提供更多的城市空間，以承載更多高質量生活內容的城市。
“社區(qū)”一詞是我國著名學者費孝通從國外引入進來，其被定義為：若干社會群體或社會組織聚集在某一地域所形成的一個生活上相互關聯(lián)的大集體。但社區(qū)的范圍并沒有得到明確的規(guī)定，而人口數量一般在2萬人左右。
“社區(qū)公共空間”就字面上可以理解為所有居民都可以使用的空間。其廣義上定義為社區(qū)居民相互交往，舉行各種活動的開放空間，是為廣大居民提供休閑、娛樂、交往的場所。
3、新城市主義的社區(qū)開發(fā)模式
新城市主義主要提出了兩種社區(qū)開發(fā)模式，即傳統(tǒng)鄰里社區(qū)開發(fā)模式（TND）和公共交通導向開發(fā)模式（TOD）。兩種開發(fā)模式雖有各自的側重點，TND偏重于城鎮(zhèn)內部鄰里社區(qū)設計層面，而TOD更偏重于都市區(qū)域層面。但兩者的出發(fā)點基本一致，即建立一個有明確中心和邊界的，以步行距離為尺度的的社區(qū)。
3.1 傳統(tǒng)鄰里社區(qū)開發(fā)模式
傳統(tǒng)鄰里社區(qū)開發(fā)模式（TND）是由安德雷斯•杜安伊與伊麗莎白•普拉特•贊
伯克提出的，他們因提出了新傳統(tǒng)城鎮(zhèn)規(guī)劃或傳統(tǒng)社區(qū)設計的觀念而著名。TND思潮在集中注意城市設計質量和一致性方面，甚至在建設經濟住宅方面，都起了很大的作用。
傳統(tǒng)鄰里社區(qū)具有以下特征：
社區(qū)鄰里規(guī)模大小在16-80公頃之間，半徑不超過400米，街道間距是70—100米，以保證大部分的居民能在3分鐘之內到達鄰里公園，在5分鐘之內能到達中心廣場和公共空間。
社區(qū)具有一個可識別的中心和自然的邊界，中心通常是一個廣場或綠地，或是一個重要的可識別的街道的交叉路口，一個公共交通站應設在這里。社區(qū)的邊界以林蔭道或綠帶加以分隔，而不是利用鐵柵欄與城市形成割裂，形成孤島。
社區(qū)具有足夠的建筑密度，以保證社區(qū)的活力。鄰里內的各種功能應達到均衡的混合，包括居住、購物、工作、就學、宗教活動及娛樂；布置多種類型的住宅和居住建筑，以便滿足不同收入人群的需求；建筑風格與周邊環(huán)境和建筑相協(xié)調，尊重當地的文化和歷史傳統(tǒng)。
社區(qū)道路采用網格狀布局，街道窄而密，在道路邊設置停車場，以疏散交通流通量，減慢汽車的速度，為居民提供更多的路線選擇方式，創(chuàng)造更利于步行和自行車的環(huán)境。
3.2 公共交通導向開發(fā)模式
公共交通導向開發(fā)模式（TOD）是由彼得•卡爾索普提出，TOD模式將開發(fā)集中在沿軌道交通線和公交網絡的接點上，把大量人流發(fā)生點設置在距公交車站很近的步行范圍內，鼓勵更多的人使用公共交通，而減少私家車的使用。
公共交通導向開發(fā)模式具有以下特征：
社區(qū)以公共交通為中心，鼓勵步行，居民距離社區(qū)中心或公交車站不超過600m，或步行lO分鐘路程；公交車站之間的距離0.8-1.6km,車程不超過10分鐘；區(qū)內汽車時速不能超過25km。
強調對土地的綜合使用，住宅、辦公、商業(yè)、幼兒園以及一些娛樂設施應均衡地布置在社區(qū)內，并臨近公交車站，方便居民利用公共交通進行購物、娛樂。
建筑面向街道易于步行，公共建筑進行后退處理，形成廣場空間。采用高密度的網狀道路，營造適宜步行的線性空間。道路的設計采取多元化的原則：棋盤格局、彎曲格局、盡端路等，道路具有強烈的行人導向觀念。
4、社區(qū)公共空間分析
目前我國社區(qū)存在著公共空間缺乏人性化，忽視了居民的需求；公共設施布置不合理；人車同道，居民步行安全得到威脅；停車場占用了大量的公共空間等問題。為了應對這些問題產生了新社區(qū)模式，無論是TND模式或者是TOD模式，都是為了建立一個緊湊的、適宜步行的、功能混合的社區(qū)。社區(qū)的緊湊形式是城市發(fā)展的必然趨勢，因而公共空間也要重新面對用地不足的局面，怎樣在有限的土地范圍內滿足更多的居民的休閑、購物、交往等活動的需求，怎樣在高密度的條件下創(chuàng)造適宜步行的公共空間，成為我們需要解決的問題。
在新城市主義下社區(qū)公共空間按其功能形式可以分為街道、廣場、公園、小型公共綠地四種空間類型。在整個社區(qū)范圍內，點狀、線狀、面狀空間相互連接，形成一個完整的公共空間體系，為居民提供一個尺度適宜、環(huán)境優(yōu)美的步行空間。
4.1 街道空間
社區(qū)街道是社區(qū)極具重要的公共空間，是社區(qū)形象的重要載體。傳統(tǒng)社區(qū)的街道空間復雜多變，尺度宜人，是很吸引人的公共空間。在緊湊社區(qū)之下，街道局部可形成立體的空間。在社區(qū)中心可以形成天橋系統(tǒng)包括帶頂棚的過街天橋、高層建筑中的2層走廊，連接主要建筑物或者公共建筑的屋頂花園，形成良好的步行和連通空間。在平面上街道常分為社區(qū)主要街道、社區(qū)街道和巷道。
4.1.1 社區(qū)主要街道
社區(qū)主要街道是社區(qū)里的重要街道，一般通向社區(qū)中心，并與其他社區(qū)相聯(lián)系，是社區(qū)內承擔一定交通功能的街道。而社區(qū)里的商業(yè)一般都沿著主要街道布置，它是居民經常利用的休閑和購物的地方，因此社區(qū)主要道路一般都采用直線的形式，并加寬人行道，引入廣場和綠地，使街道空間豐富多彩，增強社區(qū)街道的形象性和可識別性。合理的布置街道家具，為行人提供休息和交往場所，并栽植樹形優(yōu)美、色彩豐富的行道樹，為行人創(chuàng)造適宜的步行空間。社區(qū)主要道路不能貫穿城市而成為城市等級道路，強調人車共存，在人行道上可設置自行車道，與機動車道相分離，保證騎車的居民安全。
4.1.2 社區(qū)街道
社區(qū)街道兩側布置的主要是住宅，因此是居民最主要的步行休閑街道，其尺度、設施與鋪面形式應當滿足居民步行的需求和公交車的通行。主要建筑物局部后退紅線增大，增加街道的的空間變化。通過行道樹的圍合，花壇、座椅的配置，電話亭和公交車站的等標志性環(huán)境小品的設置，使街道空間更加人性化。在街區(qū)，住宅沿著街道布置是社區(qū)的基本特點。因此建筑高度適宜，可與鋪裝相統(tǒng)一，形成一定的特色，空間變化豐富，尺度宜人。
