隨著國家將旅游業作為支柱產業來發展的政策的出臺后，國內的旅游市場得到了迅猛的發展，國民對于旅游的熱情也越來越高漲，游客不再滿足于單純的觀光旅游，休閑時代的到來更使得一大批新的旅游度假區日漸興起。這里面包含了幾個主要的類型：濱海旅游度假區、湖泊、水庫為主的濱湖旅游度假區、以及山地丘陵為主的度假區等。
目前，山地旅游度假區作為一種主要的發展類型，以秀麗風景、生態資源、叢山密林、珍奇動植物為核心吸引物，輔助相應的旅游配套服務設施以及開發相應的開發旅游地產。因此，這類型項目的開發，道路是關鍵。它們決定了項目開發的核心訴求，包括使用便捷、節約投資、集約土地、生態保護、景觀環境等。本文在此分享下關于山地旅游度假區道路規劃設計的心得體會。
一、功能需求
首先，山地旅游區道路規劃需要滿足山林防火要求，普通汽車、電瓶車等通行的要求。其次，道路設計時需考慮與主要出入口的銜接，現狀道路的有效利用，對上位上級規劃中基礎設施規劃的充分遵循等問題，以及與建設用地選擇的相互推敲，對于節約道路工程投資的綜合考慮，沿途的景觀環境要求等。
二、設計原則
提升規劃區的環境:以自然山體、天然植被為依托，最大限度利用自然景觀及地形地貌，使設計能與自然環境和諧融合；并引導地塊的開發建設遵從這一原則。
開發與保護相平衡:兼顧過度開發對土地價值的貶損，使道路能很好的與其服務地塊銜接的同時，最大限度的減少對現狀地形地貌的破壞；并能為下一步地塊開發建設中保護環境、合理利用土地創造條件。
道路規劃與規劃區景觀相結合:將道路規劃為規劃區的景觀亮點, 以提升規劃區的景觀環境；盡量減少道路交通對人的干擾。
三、設計要點
1、設計速度：
道路設計速度要求不高，設計速度在30-40km/h，
2、設計坡度：
根據規范最大縱坡推薦值為6-7%，最大縱坡限制值為8-9%。同時有縱坡限制坡長條件，道路坡度在9%以下。
3、道路半徑：
應盡可能采用較大的道路半徑，以提高道路的使用質量。局部路段設置超高、加寬或會車帶等特殊技術處理。
4.道路橫斷面設計：
（1）道路斷面形式
山地旅游規劃項目道路橫斷面由于受到地形條件限制，道路不宜設置太寬，滿足景區車輛通行即可，山區道路通行量小，多為“一塊板”形式，另外由于山地旅游區多以生態環境、林地等自然資源為優勢，綠化覆蓋面積較大，所以除了主要出入口景觀道和重要交通集散樞紐之外，在道路紅線內很少刻意布置道路綠化，更多借用道路兩側的自然林地、綠地等景觀加以改造，形成自然綠色通廊。
（2）道路寬度標準
1）基地條件特殊，道路大多沒有條件形成環線，道路設計應采取雙向交通。
根據消防通道不應小于3.54米的森林防火要求，普通汽車寬度為2米左右，客車、消防車、工程車輛寬度為2.5米左右，道路寬度為5.5米可滿足普通汽車與普通汽車在正常行駛中會車，普通汽車與客車、消防車、工程車輛減速進行會車。但客車、消防車、工程車輛之間會車需6-7米道路，所以道路寬度設計在5.5-7米為宜。
景區主要游客通行道路，交通流量較大，旅行客車會車較多的道路，建議道路寬度為7米，可滿足車輛基本行車要求。
道路等級較低，以小型普通車輛為主，無較多工程車輛、客車進入的，建議道路寬度取5.5米下限。但需根據道路設計行車速度，在路段規范區間內設置會車加寬帶，以滿足有時大型車輛會車要求。
2）基地條件適中，道路可形成環線。
道路設計為雙向交通，道路寬度可參照5.5-7米的道路寬度標準。從節約成本角度考慮，道路為單向交通時，僅從車行考慮，3.54米可滿足普通汽車、客車、消防車、工程車正常行駛，同時可滿足少量行人通行，為避免大量行人與汽車混行，建議道路寬度為3.54-5米。
3）基地條件特殊，局部為環線
此時道路設計需環線、盡端路結合。寬度根據道路的單雙向、是否為環線等條件相結合考慮。
（3）道路橫坡
是以道路橫斷面為視角，道路中心或一端到另一端的坡度稱之為“橫坡”。雙向橫坡一般用于沒有中心隔離帶的道路，如一般的城市道路，是中間高兩邊低的一個形態，橫坡一般以X%表示一般道路坡度在2%-3%代表的是高點于低點的高差h與高點之間距離L的百分比。另外路堤邊坡，一般出現在高出原地面的道路上，由于道路高出原地面，需要填土以達到設計標高，也就是路堤。
填筑路堤需從下向上逐層填筑、碾壓，每層的寬度逐漸減小，達到設計高度時，寬度略寬與設計路面寬度，這是路堤兩邊會形成一個坡度，就是邊坡。山地旅游區道路橫坡主要滿足排水要求，局部轉彎半徑較小地段為防止車輛側向滑移宜設置加寬路段，或適量減小橫坡坡度，能夠達到排水要求即可。
